為進(jìn)一步推動(dòng)我國鈉離子電池領(lǐng)域的標準建設，發(fā)揮標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用，中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì )于2023年2月15日召開(kāi)鈉離子電池相關(guān)團體標準啟動(dòng)會(huì )議，會(huì )議安排如下：

本次鈉離子電池相關(guān)團體標準主要編制以下四部分：鈉離子電池性能要求及測試方法、鈉離子電池安全性能要求及測試方法、鈉離子電池組安全設計指南、鈉離子電池安全生產(chǎn)規范。該批標準由工業(yè)和信息化部提出，中國電子技術(shù)標準化研究院歸口并組織起草。聯(lián)合中國科學(xué)院物理研究所、中科海鈉、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等單位起草。

鈉離子電池基本知識介紹: 

鈉離子電池（Sodium-ion battery），是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池工作原理相似。2022年度化學(xué)領(lǐng)域十大新興技術(shù)之一。工作原理：在充放電過(guò)程中，Na+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫出：充電時(shí)，Na+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負極；放電時(shí)則相反。新款18650鈉離子電池，借助了鈉離子轉移（而不是鋰離子）來(lái)存儲和釋放電能。

近年來(lái)，我國對鈉離子電池的推動(dòng)，也開(kāi)始逐步進(jìn)入規?；囼炇痉峨A段，尤其是在低速電動(dòng)車(chē)儲能領(lǐng)域上開(kāi)始嶄露頭角，有望推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和變革。據了解，我國有部分電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了小批量的鈉離子電池制作生產(chǎn)，其相關(guān)測試數據也比較可人。預計未來(lái)隨著(zhù)對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)投入的加大，高性?xún)r(jià)比的鈉離子電池將會(huì )成為鋰離子電池的重要補充，對于保障我國能源安全具有重大的意義。

鈉離子電池優(yōu)點(diǎn)：

1. 鈉資源占地殼資源的2.75%，而鋰只占0.0065%，兩者相差423倍，反映在價(jià)格上，當前碳酸鋰每噸50多萬(wàn)。碳酸鈉每噸0.15萬(wàn)，兩者相差300多倍（雖然這不是最終電池成本）。鈉鹽分布均勻，全球儲量豐富。不像鋰資源僅僅南美的玻利維亞、阿根廷和智利三國就占據了全球56%。

2. 鈉電池更安全，溫升低，發(fā)熱低，目前針對鋰電池的實(shí)驗均無(wú)法讓鈉電池起火。

3. 同理鈉電池低溫性能強，從-20度到+80度 可以保持100%額定電量，-40度也能＞70%。

4. 電池倍率性能更優(yōu)異， 就像一根更粗的水管，充放電量更迅猛，可以充電更快，極速更高。寧德時(shí)代鈉離子電池，15分鐘充電80%。

5. 鈉電池或鋰電池都是正極材料，實(shí)際上鈉電池的負極材料、電解液、隔膜、集流體都比鋰電池便宜。比如鈉電池集流體是鋁箔，鋰電池是銅箔。如果鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈真正鋪開(kāi)量產(chǎn)，會(huì )大大降低成本。

鈉離子電池缺點(diǎn)：

1. 能量密度低，對追求續航的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是硬傷。目前三元鋰一般在250wh/kg，磷酸鐵鋰在180wh/kg，而寧德的鈉電池只有160wh/kg。而且目前實(shí)驗室鋰電池可以輕松達到450wh/kg，而鈉電池可能會(huì )卡在200wh/kg左右。

2. 循環(huán)次數還比較低，都按照寧德時(shí)代自己的數據，鋰的循環(huán)極限是鈉電池的4倍。寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池，15分鐘充電80%，循環(huán)壽命達3000次。

所以未來(lái)，鋰電池可能會(huì )成為高端車(chē)標配。而便宜低端車(chē)，比如五菱宏光EV這種A00級，用鈉電池是完全可以的，成本低，或者使用快充換電方案。鈉電池由于成本優(yōu)勢明顯，有望在大規模儲能中取代傳統鉛酸電池。